Glede na podatke, ki jih je objavil Baltic Freight Index (FBX), se je indeks mednarodnega kontejnerskega prevoza tovora znižal z najvišje vrednosti 10.996 dolarjev konec leta 2021 na 2.238 dolarjev januarja letos, kar je kar 80-odstotno zmanjšanje!
Zgornja slika prikazuje primerjavo med najvišjimi cenami prevoza na različnih glavnih progah v zadnjih 90 dneh in cenami prevoza januarja 2023, pri čemer so se cene prevoza iz vzhodne Azije na zahod in vzhod Združenih držav Amerike znižale za več kot 50 %.
Zakaj je indeks pomorskega tovora pomemben?
Kaj je težava z močnim padcem cen pomorskega prevoza?
Kakšne navdihe prinašajo spremembe indeksa za tradicionalno zunanjo trgovino in čezmejno e-trgovino v naših kategorijah športa in fitnesa?
01
Večina svetovne trgovine se doseže z pomorskim prevozom blaga za prenos vrednosti, vrtoglavo naraščajoče cene prevoza v zadnjih nekaj letih pa so povzročile katastrofalno škodo svetovnemu gospodarstvu.
Glede na 30-letno študijo Mednarodnega denarnega sklada (IMF), ki je zajela 143 držav in regij, je vpliv naraščajočih pomorskih prevoznih cen na svetovno inflacijo ogromen. Ko se pomorske prevozne cene podvojijo, se bo stopnja inflacije povečala za 0,7 odstotne točke.
Med njimi bodo države in regije, ki so večinoma odvisne od uvoza in imajo visoko stopnjo integracije globalne dobavne verige, imele močnejši občutek inflacije zaradi naraščajočih cen pomorskega prevoza.
02
Močan padec cen pomorskega prevoza kaže na vsaj dve težavi.
Prvič, povpraševanje na trgu se je zmanjšalo.
V zadnjih treh letih je zaradi epidemije in razlik v nadzornih ukrepih pri nekaterih izdelkih (kot so fitnes izdelki za dom, pisarniško delo, igre itd.) prišlo do presežka ponudbe. Da bi zadovoljili potrebe potrošnikov in jih konkurenca ne bi prehitela, trgovci hitijo z zalogami vnaprej. To je glavni razlog za dvig cen in stroškov pošiljanja, hkrati pa prekomerno porabljajo obstoječe tržno povpraševanje vnaprej. Trenutno so na trgu še vedno zaloge in so v zadnjem obdobju razprodaje.
Drugič, cena (ali stroški) niso več edini dejavnik, ki določa obseg prodaje.
Teoretično se stroški prevoza čezmorskih kupcev ali čezmejnih prodajalcev e-trgovine znižujejo, kar se zdi dobro, v resnici pa se zaradi "manj menihov in več congeeja" ter pesimističnega odnosa potrošnikov do pričakovanj glede dohodka likvidnost trga blaga in surovin močno zmanjša, občasno pa se pojavljajo neprodajni pojavi.
03
Stroški pošiljanja se ne zvišujejo in ne znižujejo. Kaj še lahko storimo za izvoz fitnes izdelkov?
Najprej,športni in fitnes izdelkiniso le potrebni izdelki, ampak tudi ne industrija v zamiranju. Težave so le začasne. Dokler bomo vztrajali pri razvoju izdelkov, ki zadovoljujejo potrebe potrošnikov, in uporabljali ustrezne kanale za promocijo in prodajo, bo okrevanje prej ali slej prišlo.
Drugič, za proizvajalce, trgovce z blagovnimi znamkami, prodajalce v e-trgovini in trgovska podjetja bi bilo treba sprejeti različne strategije razvoja izdelkov in trženjske kanale, pri čemer bi v celoti izkoristili novi model »splet + brez povezave« za načrtovanje in izvajanje.
Tretjič, z odprtjem meja države je predvidljivo, da se bo v bližnji prihodnosti zagotovo ponovil prizor množic s preteklih sejmov. Razstavna podjetja in združenja bi morala nuditi večjo podporo za natančno povezovanje med podjetji in kupci.
Čas objave: 15. maj 2023