Po podatkih, ki jih je objavil Baltic Freight Index (FBX), je indeks mednarodnega kontejnerskega tovora padel z najvišjih 10996 $ ob koncu leta 2021 na 2238 $ januarja letos, kar je kar 80-odstotno zmanjšanje!
Zgornja slika prikazuje primerjavo med najvišjimi tovornimi cenami na različnih glavnih poteh v zadnjih 90 dneh in tovornimi stopnjami januarja 2023, pri čemer so se tovorne stopnje iz vzhodne Azije na zahod in vzhod Združenih držav znižale za več kot 50 %. .
Zakaj je indeks pomorskega tovora pomemben?
V čem je problem močnega padca cen pomorskega prevoza?
Kakšni so navdihi, ki jih prinašajo spremembe indeksa za tradicionalno zunanjo trgovino in čezmejno e-trgovino v naših kategorijah športa in fitnesa?
01
Večina svetovne trgovine je dosežena s pomorskim prevozom za prenos vrednosti, skokovite stopnje prevoza v zadnjih nekaj letih pa so povzročile katastrofalno škodo svetovnemu gospodarstvu.
Glede na 30-letno študijo Mednarodnega denarnega sklada (IMF), ki je zajela 143 držav in regij, je vpliv naraščajočih cen pomorskega prevoza na svetovno inflacijo ogromen.Ko se cene pomorskega prevoza podvojijo, se bo stopnja inflacije povečala za 0,7 odstotne točke.
Med njimi bodo imele države in regije, ki so v glavnem odvisne od uvoza in imajo visoko stopnjo integracije globalne dobavne verige, močnejši občutek inflacije, ki jo povzročajo naraščajoče stopnje pomorskega prevoza.
02
Močan padec cen pomorskega prevoza kaže na vsaj dve težavi.
Prvič, povpraševanje na trgu se je zmanjšalo.
V zadnjih treh letih je zaradi razdejanja epidemije in razlik v nadzornih ukrepih pri nekaterih izdelkih (kot so fitnes, pisarniško delo, igre itd.) prišlo do presežne ponudbe.Da bi zadovoljili potrebe potrošnikov in jih ne bi prehiteli konkurenti, trgovci hitijo z zalogami vnaprej.To je glavni razlog za dvig cen in stroškov pošiljanja, obenem pa tudi vnaprejšnje pretirano odžiranje obstoječega tržnega povpraševanja.Trenutno je na trgu še vedno zaloga in je v zadnjem obdobju razčiščevanja.
Drugič, cena (ali stroški) ni več edini dejavnik, ki določa obseg prodaje.
V teoriji stroški prevoza čezmorskih kupcev ali čezmejnih prodajalcev e-trgovine padajo, kar se zdi dobro, v resnici pa zaradi »manj menihov in več Congeeja« in pesimističnega odnosa potrošnikov do pričakovanega dohodka , je tržna likvidnost dobrin in blaga močno zmanjšana, občasno pa se pojavljajo neprodajni pojavi.
03
Stroški pošiljanja ne rastejo ne padajo.Kaj še lahko storimo za izvoz izdelkov za fitnes?
Prvič,izdelki za šport in fitnesniso samo potrebni izdelki, ampak tudi ne zahajajoča industrija.Težave so le začasne.Dokler bomo vztrajali pri razvoju izdelkov, ki zadovoljujejo potrebe potrošnikov, in uporabljali ustrezne kanale promocije in prodaje, bo okrevanje prej ali slej.
Drugič, sprejeti je treba različne strategije razvoja izdelkov in tržne kanale za proizvajalce, trgovce z blagovnimi znamkami, prodajalce v e-trgovini in trgovska podjetja, ki v celoti uporabljajo nov model »online+offline« za načrtovanje in izvedbo.
Tretjič, z odpiranjem državnih meja je predvideti, da se bo v bližnji prihodnosti zagotovo spet pojavilo prizorišče gneče na preteklih razstavah.Industrijska razstavna podjetja in združenja bi morala zagotoviti večjo podporo za natančno povezovanje med podjetji in kupci.
Čas objave: 15. maj 2023